Lịch sử hàng không dân dụng ở Dubai bắt đầu vào tháng 7 năm 1937 khi một thỏa thuận hàng không được ký kết cho một căn cứ bay cho máy bay của Imperial Airways với giá thuê khoảng 440 rupee mỗi tháng - bao gồm tiền lương của lính canh.[cần dẫn nguồn] Tàu bay Empire cũng bắt đầu hoạt động mỗi tuần một lần bay về phía đông đến Karachi và phía tây đến Southampton, Anh. Đến tháng 2 năm 1938, có bốn tàu bay mỗi tuần.[cần dẫn nguồn]

Vào những năm 1940, các chuyến bay từ Dubai bằng tàu bay do British Overseas Airways Corporation (BOAC) khai thác, vận hành tuyến Horseshoe từ Nam Phi qua vịnh Ba Tư đến Sydney.[15]

Xây dựng

Trạm cứu hỏa Sân bay quốc tế Dubai và nhà ga cùng tháp điều khiển nhìn từ phía đất liền, được xây dựng vào đầu năm 1959Chiếc máy bay phản lực đầu tiên hạ cánh trên đường băng mới tại sân bay Dubai năm 1965 là một chiếc Comet từ hãng hàng không Middle East Airlines

Việc xây dựng sân bay đã được lệnh của tiểu vương Dubai, Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum, vào năm 1959. Nó chính thức khai trương vào năm 1960 với sân bay đầu tiên, lúc đó nó có thể xử lý máy bay kích thước của một chiếc Douglas DC-3 trên một đường băng dài 1.800 mét được làm từ cát đầm chặt.[16] Ba khu vực rẽ, một thềm đế máy bay và nhà ga nhỏ đã hoàn thành sân bay do Costain xây dựng.[17]

Vào tháng 5 năm 1963, việc xây dựng đường băng nhựa rộng 2.800 m đã bắt đầu. Đường băng mới này, cùng với đường băng cát và đường lăn ban đầu được khai trương vào tháng 5 năm 1965, cùng với một số phần mở rộng mới đã được thêm vào như tòa nhà ga, các nhà chứa máy bay, Sân bay và các thiết bị điều hướng được lắp đặt. Việc lắp đặt hệ thống chiếu sáng tiếp tục sau khi chính thức khai trương và được hoàn thành vào tháng 8 năm đó. Trong nửa cuối thập niên 1960, có một vài phần mở rộng, việc nâng cấp thiết bị như hệ thống dẫn đường tần số rất cao (VOR) và một hệ thống trợ giúp hạ cánh bằng khí cụ (ILS) cũng như các tòa nhà mới được xây dựng. Đến năm 1969, sân bay được phục vụ bởi 9 hãng hàng không với khoảng 20 điểm đến.[18]

Operations and statistics
Lượt hành khách
2003	18.002.062.344	2010	47.180.628
2004	21.711,.883	2011	50.977.960
2005	23.607.507	2012	57.684.550
2006	28.788.726	2013	66.431.533
2007	34.340.000	2014	70.475.636
2008	37.441.440	2015	78.014.841
2009	40.901.752	2016	83.654.250
Số tấn hàng hóa
2003	928.758	2010	2.270.498
2004	1.111.647	2011	2.199.750
2005	1.333.014	2012	2.279.624
2006	1.410.963	2013	2.435.567
2007	1.668.505	2014	2.367.574
2008	1.824.991	2015	2.506.092
2009	1.927.520	2016	2.592.454
Số lượt máy bay
2003	148.334	2010	292.662
2004	168.511	2011	326.317
2005	195.820	2012	344.245
2006	217.165	2013	369.953
2007	260.530	2014	357.339
2008	Không thông tin	2015	406.625
2009	Không thông tin	2016	418.220
Công suất
Lượt hành khách (tổng cộng)	83.000.000
(giới hạn)	90.000.000
Hàng hóa (tổng cộng)	2,5 triệu tấn
Hàng hóa (giới hạn)	2,5 triệu tấn
Thềm đế máy bay (tổng cộng)	173
Số điểm đến
(trên không)	240
Số hãng máy bay
Quốc tế	140+

Lễ khánh thành diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 1966 và được đánh dấu bởi những chuyến viếng thăm của những chiếc máy bay lớn đầu tiên của hãng hàng không Middle East Airlines và Kuwait Airways.[19]

Sự ra đời của máy bay thân rộng đòi hỏi sự phát triển sân bay xa hơn trong những năm 1970, được tiểu vương Dubai dự đoán và kế hoạch xây dựng cho một nhà ga mới, đường băng và đường lăn có khả năng đối phó với các chuyến bay quốc tế đã được rút ra. Việc xây dựng một tòa nhà ga mới bao gồm một tòa nhà ba tầng dài 110 m và bao gồm một khu vực sàn kín rộng 13.400 mét vuông. Tháp điều khiển mới cao 28 m cũng được xây dựng.[20]

Mở rộng tiếp tục vào đầu những năm 1970 bao gồm thiết bị ILS loại II, kéo dài đường băng hiện có lên 3.810 m, lắp đặt Đài dẫn đường vô tuyến vô hướng (NDB), máy phát điện diesel, đường lăn, vv. Công việc này đã xử lý cho việc cất và hạ cánh Boeing 747 và Concorde được khả thi. Một số phần mở rộng đường băng và thềm đế được thực hiện trong suốt thập kỷ qua để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.[21]

1971 đã thấy hệ thống tiếp cận loại 2 và hệ thống chiếu sáng đường băng chính xác mới được đưa vào hoạt động. Việc xây dựng Trạm Cứu hỏa Sân bay và lắp đặt các máy phát điện được hoàn thành vào tháng 12 năm đó và hoạt động hoàn toàn vào tháng 3 năm 1972. Tiểu vương cũng đã ủy nhiệm và khánh thành Hệ thống Giám sát Tầm xa vào ngày 19 tháng 6 năm 1973.[22]

Với việc mở rộng các Dịch vụ Chữa cháy Sân bay, cần phải tìm chỗ ở phù hợp hơn và xây dựng một nhà chứa máy bay vào cuối năm 1976. Nó nằm giữa đường băng để tạo thuận lợi cho các hoạt động hiệu quả. Một tòa nhà mới cũng được xây dựng cho Kỹ sư Bảo trì Sân bay, phần Kỹ thuật Điện tử và Cửa hàng.

Việc mở rộng Nhà hàng Sân bay và Phòng chờ Chuyển tuyến bao gồm việc tân trang tầng trên và việc cung cấp một nhà bếp mới đã hoàn thành vào tháng 12 năm 1978.

Giai đoạn phát triển tiếp theo là đường băng thứ hai, được hoàn thành ba tháng trước thời hạn và mở vào tháng 4 năm 1984. Đường băng này, nằm cách đường băng hiện tại 360 m về phía bắc và được trang bị hệ thống trợ giúp hạ cánh bằng khí cụ mới nhất, hệ thống chiếu sáng sân bay và hệ thống dự báo thời tiết để cung cấp cho sân bay phân loại hạng II.

Ngoài ra một số phần mở rộng và nâng cấp các thiết bị và hệ thống hỗ trợ được thực hiện. Vào ngày 23 tháng 12 năm 1980, sân bay đã trở thành thành viên bình thường của Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI).

Trong những năm 1980, Dubai là điểm dừng chân đối với các hãng hàng không như Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines và những hãng khác đi giữa châu Á và châu Âu cần một điểm tiếp nhiên liệu tại vịnh Ba Tư. Việc trung chuyển này sau đó được dự phòng với hàng không Nga sẵn có do sự tan rã của Liên Xô và sự ra đời của máy bay tầm xa được giới thiệu vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990 như Airbus A340, Boeing 747-400 và Boeing 777, có tầm bay giữa châu Âu và Đông Nam Á không ngừng.[23]

Mở rộng

Máy bay Boeing 707-300 của hãng hàng không Azerbaijan Airlines đậu tại một trạm từ xa tại sân bay quốc tế Dubai vào năm 1995.Air Astana Boeing 737-700 tại sân bay quốc tế Dubai năm 2005.

Việc khai trương Nhà ga số 2 năm 1998 đã chứng kiến bước đầu tiên của giai đoạn 1 của việc quy hoạch tổng thể phát triển mới được đưa ra vào năm 1997. Giai đoạn thứ hai, Phòng chờ số 1 mở cửa vào tháng 4 năm 2000 dưới tên nhà ga Sheikh Rashid. Phòng chờ có chiều dài 0,8 km và nối với khu vực nhận phòng bằng đường hầm ngầm dài 0,3 km có đường đi bộ (băng tải/thiết bị di chuyển). Nó cũng có một khách sạn, trung tâm kinh doanh, câu lạc bộ sức khỏe, ăn uống và các cơ sở giải trí, dịch vụ internet, trung tâm y tế, bưu điện và một phòng cầu nguyện. Bước tiếp theo là cấu hình lại các đường băng, đã là một phần của giai đoạn 2, các thềm đế và đường lăn được mở rộng và tăng cường trong giai đoạn 2003-2004. Ngoài ra, Trung tâm hoa Dubai mở cửa vào năm 2005 như là một phần của sự phát triển. Sân bay thấy nhu cầu này vì thành phố là trung tâm nhập khẩu và xuất khẩu hoa và sân bay yêu cầu một cơ sở chuyên môn vì hoa cần điều kiện đặc biệt.[24][25]

Việc xây dựng Nhà ga số 3 bắt đầu vào năm 2004 như là giai đoạn tiếp theo của giai đoạn 2, với chi phí ước tính khoảng 4,55 tỷ đô la. Hoàn thành ban đầu được lên kế hoạch cho năm 2006, nhưng đã bị trì hoãn hai năm.[26]

Vào ngày 30 tháng 5 năm 2008, một buổi lễ khánh thành đã được tổ chức. Nhà ga đã hoạt động vào ngày 14 tháng 10 năm 2008 với Emirates Airline (EK2926) từ Jeddah, Ả Rập Xê Út, là chuyến bay đầu tiên đến nhà ga mới và EK843 đến Doha, Qatar là chuyến bay khởi hành đầu tiên. Nhà ga này đã tăng sức chứa hành khách tối đa của sân bay mỗi năm lên 47 triệu, nâng tổng công suất hàng năm lên đến 75 triệu hành khách.[27]

Vào ngày 29 tháng 10 năm 2010, sân bay đã đánh dấu kỷ niệm sinh nhật lần thứ 50 của nó. Sân bay này đã đạt hơn 402 triệu hành khách với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 15,5% và xử lý hơn 3,87 triệu máy bay với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 12,4%.[28]

Với sự xuất hiện của chiếc Airbus A380, sân bay đã thực hiện những sửa đổi trị giá 230 triệu USD. Các dự án quan trọng khác tại sân bay bao gồm giai đoạn tiếp theo của giai đoạn phát triển giai đoạn 2, bao gồm việc xây dựng phòng chờ. 3. Đây sẽ là phiên bản nhỏ hơn của Phòng chờ số 2 được kết nối với Nhà ga số 3.

Cũng như một phần của việc mở rộng, sân bay hiện có thể xử lý ít nhất 75 triệu (tăng 19 triệu) hành khách mỗi năm với việc mở Phòng chờ số 3, là một phần của Nhà ga số 3. Trong năm 2009, Nhà ga số 2 đã mở rộng cơ sở vật chất để xử lý 5 triệu (tăng 2 triệu) hành khách mỗi năm, nâng tổng công suất của sân bay lên 62 triệu hành khách. Cục Hàng không dân dụng cho biết, Nhà ga số 2 sẽ tiếp tục được nâng cấp và mở rộng để nâng tổng công suất của sân bay từ 75 triệu hành khách lên 80 triệu hành khách vào năm 2012.[29]

Nhà ga Hàng hóa Mega, có khả năng xử lý 3 triệu tấn hàng hóa mỗi năm; nó sẽ được xây dựng trong dài hạn. Việc hoàn thành nhà ga Mega sẽ không muộn hơn năm 2018. Nhà ga 2 sẽ được tái phát triển hoàn toàn để phù hợp với tình trạng của hai nhà ga kia. Với tất cả các dự án này hoàn thành vào năm 2013, sân bay dự kiến sẽ có thể xử lý ít nhất 75-80 triệu hành khách và hơn 5 triệu tấn hàng hóa.

Máy bay đậu tại sân đậu C. Sân đậu C có sức chứa 33 triệu hành khách

Các cơ sở hạ cánh của sân bay đã được sửa đổi để cho phép xây dựng hai trạm cho tuyến Red Line của Tàu điện ngầm Dubai. Một ga được xây dựng tại Nhà ga số 1 và nhà ga khác tại Nhà ga số 3. Tuyến bắt đầu hoạt động vào ngày 9 tháng 9 năm 2009 và mở cửa theo các giai đoạn trong năm tới.[30] Tuyến tàu điện ngầm thứ hai, tuyến Green Line, chạy gần Khu vực Tự do Sân bay và đã phục vụ khu vực đông bắc của sân bay với Nhà ga số 2 bắt đầu vào tháng 9 năm 2011.[31]

Tuyến Purple Line dài 52 km sẽ nối Sân bay quốc tế Dubai và Sân bay quốc tế Al Maktoum, hiện đang được xây dựng tại Jebel Ali.[32]

Với giai đoạn 2 của kế hoạch mở rộng của DXB hoàn thành, sân bay hiện có ba nhà ga và ba phòng chờ, hai nhà ga hàng hóa lớn, khu phi trường,[33] trung tâm triển lãm với ba phòng triển lãm lớn, trung tâm bảo trì máy bay và trung tâm hoa để xử lý hoa - mặt hàng dễ hỏng.[29] Một giai đoạn 3 đã được bao gồm trong kế hoạch tổng thể liên quan đến việc xây dựng một Phòng chờ số 4 mới.

Sân bay tiết lộ kế hoạch tương lai của họ vào tháng 5 năm 2011, bao gồm việc xây dựng một sân đậu D mới cho tất cả các hãng hàng không hiện đang hoạt động tại sân đậu C. Sân đậu D dự kiến sẽ nâng tổng công suất của sân bay lên hơn 90 triệu hành khách và sẽ mở cửa vào đầu năm 2016. Kế hoạch cũng bao gồm chỉ cho Emirates đậu tại sân đậu C cùng với sân đậu A và B.[34]

Vào tháng 9 năm 2012, các sân bay Dubai đã thay đổi tên của các phòng chờ để giúp hành khách dễ dàng điều hướng sân bay hơn. Phòng chờ số 1, trong đó hơn 100 hãng hàng không quốc tế hoạt động, trở thành Phòng chờ C. Phòng chờ số 2 trở thành Phòng chờ B và Phòng chờ số 3 trở thành Phòng chờ A. Các cổng ở Nhà ga số 2 đã được thay đổi và hiện được đánh số F1 đến F6. Các chuỗi alpha-số còn lại đang được dành riêng cho các cơ sở sân bay trong tương lai là một phần của chương trình mở rộng 7,8 tỷ đô la của Sân bay Dubai, bao gồm Phòng chờ D.[35]

Tóm tắt quy hoạch tổng thể Sân bay quốc tế Dubai

Giai đoạn	Năm	Miêu tả
Giai đoạn 1[36]	1997	Công suất ban đầu là 11 triệu hành khách/năm. Tổng giá trị nâng cấp 540 triệu USD cho giai đoạn 1.[37]
1998	Nhà ga số 2 được khánh thành vào ngày 1 tháng 5 năm 1998, để giảm bớt tắc nghẽn từ Nhà ga số 1, với sức chứa 2,5 triệu hành khách mỗi năm.[38]
2000	Nhà ga Sheikh Rashid (Phòng chờ C) - mở cửa trở lại ngày 15 tháng 4 năm 2000. Có khả năng xử lý 22 triệu hành khách mỗi năm.[39]
Giai đoạn 2[24]	2002	4,5 tỷ đô la (545 triệu đô la cho các công dân làm việc cho các dự án Nhà ga số 3 và phòng chờ) được đưa ra.
2003	Đường lăn được tăng cường. Ngoài ra, làm việc trên các đường lăn khác trong khu vực đã được mở rộng để hoàn thành công việc liên quan đến đường băng thứ hai mới được đưa vào hoạt động.[40]
2005	Xây dựng Trung tâm Hoa Dubai hoàn thành.[41]
2005	Gian hàng VIP trị giá 225 triệu USD cho Cánh Hoàng gia Dubai mở cửa vào tháng Bảy.[42]
2008	Có khả năng xử lý 60 triệu hành khách mỗi năm với việc khai trương Nhà ga số 3 - Phòng chờ B.[43]
2012	Tiện ích mở rộng cho Nhà ga số 2 đã hoàn thành - sảnh nhận phòng mới, khu vực khởi hành và tiện ích mở rộng đến tòa nhà ga.
2013	Phòng chờ A mới được xây dựng, cho phép sân bay có sức chứa 80 triệu hành khách.[29]
2016	Phòng chờ D sẽ được hoàn thành với sức chứa 15 triệu hành khách. Tất cả các hãng hàng không hiện đang hoạt động từ sân đậu C sẽ chuyển sang D.
Mở rộng	2004–2008	Bao gồm xây dựng Trung tâm Dịch vụ Ăn uống của Emirates, Cơ sở Kỹ thuật của Emirates.
2006	Khai trương Cơ sở Kỹ thuật của Emirates - các nhà chứa máy bay lớn nhất thế giới.[44]
2007	Khai trương Trung tâm phục vụ bay của Emirates, có khả năng sản xuất 115.000 bữa ăn mỗi ngày.[45]
2008	Cơ sở mới của Trung tâm điều hành chuyến bay mới ra mắt.[46]
2014	Cải tạo đường băng và nâng cấp sau dự án 80 ngày từ ngày 1 tháng 5 đến ngày 20 tháng 7 năm 2014. Trong thời gian này, DXB hoạt động với một đường băng duy nhất. Ánh sáng LED mới thay thế đèn đường băng vonfram cũ và đường lăn mới được xây dựng cho phép tăng sức tải đường băng.[47]
2015	Công suất thiết bị Nhà ga số 2 tăng lên 10 triệu khách sau khi việc mở rộng hoàn thành.[48]

Chính phủ Dubai đã công bố việc xây dựng một sân bay mới ở Jebel Ali, đặt tên là Trung tâm Thế giới Dubai - Sân bay quốc tế Al Maktoum. Nó được dự kiến sẽ là sân bay lớn thứ hai trên thế giới theo kích thước vật lý, mặc dù không phải bằng số liệu hành khách. Nó được mở vào ngày 27 tháng 6 năm 2010,[49] tuy nhiên, việc xây dựng dự kiến sẽ không hoàn thành cho đến năm 2017. Sân bay dự kiến có thể chứa tới 160 triệu hành khách.[50] Đã có một kế hoạch chính thức để xây dựng tuyến Purple Line của Tàu điện ngầm Dubai để kết nối Sân bay quốc tế Al Maktoum với Sân bay quốc tế Dubai; xây dựng đã được thiết lập để bắt đầu vào năm 2012. Kể từ đó, đã có tin đồn rằng Purple Line đang bị trì hoãn hoặc thậm chí bị hủy bỏ.[51] Sân đậu D mở cửa vào ngày 24 tháng 2 năm 2016 cho tất cả các hãng hàng không quốc tế và rời khỏi Nhà ga số 1. Emirates hiện hoạt động ở sân đậu A, Nhà ga số 3 và Nhà ga số 1.

Tăng trưởng tại sân bay quốc tế Dubai[52][53]

Hàng không	1990	1994	1998	2002	2006	2010	2014
Vận chuyển hành khách	4.347 triệu	6.299 triệu	9.732 triệu	15.973 triệu	28.788 triệu	47.181 triệu	70.476 triệu
Vận chuyển hàng hóa (tấn)	144,282	243,092	431,777	764,193	1.410 triệu	2.19 triệu	2.37 triệu
Thành phố hợp tác sản xuất chuyến bay	36	54	110	170	195	210	240
Chuyến bay theo lịch hàng tuần	Không có thông tin	Không có thông tin	2,350	2,850	4,550	6,100	7,500
Hãng hàng không	Không có thông tin	Không có thông tin	80	102	113	135	140